이 교통세에 대한 투표를 지연시키는 것은 유권자 탄압입니다

마리코파 카운티의 교통세 연장에 대한 협상이 진행되면서 보수 의원들을 지연시키는 설득력 있는 주장은 다음과 같습니다.

내년에는 공개 투표를 통해 모든 사람이 가장 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.

타이밍이 핵심입니다. 단지 교통 기반 시설에 지불해야 하는 50%의 판매세가 2025년 말에 만료되기 때문만은 아닙니다.

발의안 400 확장에 대한 법안 활성화가 지연되면 의심할 바 없이 연방 매칭 기금 자격부터 해당 지역에 대한 투자 유치에 이르기까지 모든 것이 중단될 것입니다.

이는 또한 보수주의자(및 자유주의자)가 반대하는 유권자 억압을 촉진하는 역할도 합니다.

지연 전술은 작년에 Doug Ducey 주지사가 발의안 400 연장에 대한 선거 활성화 법안을 거부했을 때 의미가 있었습니다.

이로 인해 Maricopa 카운티는 비주기 선거 연도인 올해 선거를 치르지 못하게 되었습니다.

공개 투표를 2025년까지 연기하여 유권자의 목소리를 음소거하려는 목적이 아니라면 지금 이 전술은 의미가 없습니다.

사설:카운티 교통 계획을 무너뜨린다는 모든 주장이 사실이 아님이 폭로됨

이것이 과장이라고 주장하는 사람이 없도록, 투표율이 억압된 것은 현실입니다.

애리조나 공화국의 오랜 칼럼니스트이자 현재 독립 정치 블로거인 밥 롭(Bob Robb)은 피닉스가 세금 인상을 위해 보궐선거를 이용하는 것에 대해 격노했습니다.

피닉스가 2015년 8월 시장 및 의회 선거에서 시의 교통세를 0.4%에서 0.7%로 인상하겠다는 발의안을 추가했을 때, 그것은 마치 보궐선거였을 수도 있습니다. 21%라는 압도적인 투표율을 기록했습니다.

(2018년 피닉스는 이러한 방식의 오류를 부분적으로 인식하고 시장 및 의회 선거를 짝수 연도로 변경하여 투표율을 크게 높였습니다. 그러나 결선 투표를 포함한 보궐선거는 여전히 선거 일정과 별도로 진행됩니다.)

발의안 400을 2024년에 연장한다면 직접 민주주의가 큰 승리를 거둘 것입니다.

그러나 이는 비타협적인 소수의 주 의원들이 행동할 경우에만 일어날 수 있습니다. 또는 워렌 피터슨 상원의장이 상공회의소 전체 투표를 위한 법안을 추진하는 경우도 있습니다.

Maricopa 카운티가 발의안 제400호에 대해 마지막으로 투표한 2004년에 등록된 유권자의 78%가 참여했던 때를 살펴보기만 하면 됩니다.

이는 소위 언더투표(undervote), 즉 교통세에 대한 '찬성' 또는 '반대' 투표를 기권한 유권자의 수를 보면 더욱 주목할 만합니다.

그 해에는 주 전체에 걸쳐 8개의 발의안이 투표에 포함되었습니다. 그 중 두 개를 제외하고 대략 20%에서 24%의 유권자가 해당 인종을 공백으로 남겨두었습니다. 이는 그들이 '예' 또는 '아니요'라고 답할 만큼 모르거나 관심이 없다는 의미입니다.

투표한 마리코파 카운티 유권자 중 약 7%만이 발의안 제400호에 대한 발언을 원하지 않았습니다.

법안 400을 가능하게 하는 발의안 400을 지지하는 소수의 공화당 의원들은 자신들이 경전철이라는 부조리에 맞서 납세자들을 위해 싸우고 있다고 믿을 수도 있습니다. 그들은 이미 크게 승리했으며 새로운 교통세 수입을 포함하지 않는 엄격한 양보를 경전철 연장에 적용했습니다.

대중이 해당 제안에 여전히 문제가 있다고 생각하는 경우, 투표함에서 스스로 이를 선언할 수 있습니다.

진정한 보수주의자들은 유권자의 소수만이 그러한 결정을 내리는 것을 싫어할 것입니다.

그들은 내년 11월 발의안 제400호의 연장에 대한 대중 투표를 보장하기 위해 최선을 다할 것입니다.

[email protected]으로 Abe Kwok에게 문의하세요. 트위터: @abekwok.